ВОДОМЁТЫ

НОВОСТИ!

Внимание!!!

Вы можете получить то, чего нет ни у кого - настоящий гоночный водомётный катер из Новой Зеландии. Скорости этих катеров достигают 100 узлов! Это невозможно представить, можно только ощутить...

Общие вопросы

Водомётные движители в настоящее время находят всё большее распространение на самых разных судах. Особенно много их было выпущено для водных мотоциклов и джетботов. Но и на громадных морских паромах сейчас тоже в ходу водомётные комплексы. Водомёты всё сильнее входят в повседневную практику. Почему?

Ответ прост - они очень надёжны, обеспечивают судам ни с чем не сравнимую маневренность, и позволяют проходить катеру или лодке там, где с обычным винтом нечего делать.

В настоящее время получили распространение два типа водомётных движителей - центробежные водомёты, используемые на подвесных моторах, и свободно пропускающие через себя любую гальку, прошедшую через защитную решётку. Они позволяют "ползать на брюхе" по перекатам и мелям, правда, за счёт существенного снижения КПД. И прямоточные водомёты, имеющие КПД не уступающий винтовым движительным комплексам, но не такие "везделазы". У каждой из систем есть свои плюсы и минусы, и я попробую дать информацию по использованию обоих.

Начнём с центробежных установок, или подвесных водомётов. По ним наработано много материала, и это наиболее простой и доступный вариант превращения вашей лодки в более проходимую.

Итак -:

Возврат в начало

Подвесные водомёты

Для чего же понадобилось их изобретать? Ведь есть нормальные прямоточные водомёты, хорошо себя показавшие и работающие уже много лет. Хорошо то хорошо, но практика показала их не очень высокую практичность при использовании на мелководье. Дело в том, что расположенный под днищем катера водозаборник как бы присасывает катер к грунту, соответственно втягивая в себя то, что находится на дне. Если это песок, то он просто начинает выедать обечайку вокруг ротора, что вызывает снижение кпд водомёта. Если же через защитную решётку проскакивает галька, а дно наших горных речек в основном галечное, то эта галька попадает потом между ротором и лопатками спрямляющего аппарата, ломая или загибая их. Причём это происходит исключительно быстро.

Присасывание корпуса на мелководье имеет ещё один негативный момент - затруднённый старт и выход на глиссирование на мелком месте. На таких водомётах хорошо ходить по довольно глубоким рекам, исключающим подсасывание с грунта. При этом водомёт главным образом обеспечивает безопасность при прохождении сетей, затонувших брёвен, других подводных препятствий, и сбережёт катер при посадке на мель. Для длительной же эксплуатации на мелководье они не подходят. Здесь вы можете посмотреть старый вариант статьи по водомётам, предназначенной для журнала.

Практичные американцы придумали для этой цели другой вариант водомёта, выполненный в виде центробежного насоса. КПД при этом ниже процентов на 30, но зато водомёт спокойно переносит просасывание через себя всего, что прошло через защитную решётку. Там нет спрямляющего аппарата как такового, и всё что «влетело», так же и «вылетает». Очень часто приходится видеть, когда лодка идёт по илистому мелководью, как из насадки вырывается практически грязевая пульпа. Здесь главное потом пройти по чистой воде, что бы промыть систему охлаждения мотора. Проходимость таких лодок с центробежными водомётами просто удивительна. Такой подвесной мотор с водомётом, установленный на транце, не вызывает подсасывания корпуса к дну водоёма, что резко увеличивает проходимость лодки и ресурс водомёта.

Мы используем такие водомёты на подвесных моторах, установленных на надувные лодки Zodiac FUTURA MARK II длиной 4,2 и 4,7 м. Это лодки с вкладным дном из аэродека, и самое главное, они имеют под днищем довольно высокие продольные лыжи. При установленном подвесном водомёте его приёмное отверстие находится выше, чем опорная плоскость лыж. При проходе перекатов лодка скользит по дну на лыжах, и мотор не касается грунта. И лыжи так же запирают воду между собой под днищем лодки, обеспечивая большую смазку и разгрузку лыж, но самое главное – обеспечивая достаточное количество воды для работы водомёта. Моторы – обычные двухтактные Tohatsu 40 л.с. в самом лёгком двухцилиндровом варианте, 493 кубика и 59 кг с редуктором. Редукторы заменены на насадки, и выходная мощность на струе около 30 л.с.

Моторы очень удачные, заводятся с одного рывка даже сидя на баллоне, но имеют приличный расход топлива из-за простоты конструкции. Мерки 20 Jet слабоваты, а более мощные Мерк 40 Jet очень тяжёлые.

На таких лодках мы проходили перекаты с нулевой глубиной без всяких последствий. Единственное правило – мотор при этом должен быть снят со стопора, что бы при ударе о препятствие он мог свободно откинуться. Иначе можно сломать или мотор, или транец у лодки.

Так же в эксплуатации находится водомётные варианты моторов Mercury мощностью на струе 20 и 40 л.с. Мерки 20 Jet мотор хороший, но слабоват для нагрузки более 2 человек. Даже 2 человека с багажом и топливом он уже может не поднять на глиссер. Такой мотор - для одного-двух или может использоваться на старых Казанках. Мерк 40 Jet - очень большой и тяжёлый, его таскать уже сложно. Он плохо подходит для надувных лодок.

Все остальные моторы в плане эксплуатации на надувных лодках (это частый съём, транспортировка) ещё хуже. Именно поэтому был выбран самый лёгкий из всех моторов, обеспечивающий на струе 30 л.с. - Tohatsu 40С. Его вес с насадкой чуть больше 60 кг, и тяговые характеристики отличные, немногим уступающие 40-му Мерку.

Кроме этого, в эксплуатации находится Ямаха 115 Jet (80 на струе), установленная на американскую алюмин иевую рыболовную лодку. Очень хорошее сочетание. Такая лодка служит уже для серьёзных и дальних выходов с большими нагрузками.

На фото её "систершип" под Хондой. Такая лодка имеет в корме на транце специальные туннелеподобные обводы, так что приёмная часть водовода мотора практически не выступает ниже днища.

Как же заполучить такое чудо техники?

Существует два варианта обзавестись подвесным водомётным двигателем.

Первый – приобрести заводской собранный водомётный подвесной мотор. Плюсы этого варианта следующие – вы получаете подогнанный и собранный мотор с полной заводской гарантией. Минусы – мотор может быть только новым, о рынке б/у я информации не имею. Нет возможности использовать его в винтовом варианте, заменяя насадку на редуктор (для этого надо отдельно приобретать редуктор). Вы ограничены только теми моторами, которые предлагает фирма – изготовитель. И из опыта скажу, что приобретение водомётного варианта у дилеров компаний – производителей подвесников , довольно долго и сложно. Наши российские дилеры вообще предпочитают с этим не связываться. Кроме этого, привезти водомётный подвесной мотор из Штатов (я могу это сделать) самолётом получается довольно дорого, и долго, если его в данный момент нет в наличии на складе дилера.

Второй вариант – приобрести водомётную насадку. Насадка – это то же самое фирменное изделие, которое поставляется компаниям – производителям подвесников для создания ими водомётных вариантов. Сами они эти насадки не производят. Их выпускает только одна компания в мире, дилером которой мы и являемся. Насадки выпускаются для практически всех подвесных моторов, кроме Сельвы, мощностью от 25-30 л.с. Меньше просто нет смысла, т.к. мощность на струе будет очень мала. Хотя я встречал насадку на мотор в 15 л.с., установленную в доске мотосерфинга. И это был заводской вариант! Но меня (100 кг) она уже тянула с трудом…

Плюсы здесь такие – вы можете заказать насадку на уже имеющийся у вас подвесной мотор, как новый, так и б/у. К примеру, укомплектовать такой насадкой современный двухтактный впрысковый мотор, который даёт экономичность даже выше, чем четырёхтактный двигатель, но зато при перевозке его можно крутить как угодно. Или поставить её на свой старый, к которому уже прикипела душа. Разницы между такой насадкой с обычным мотором и заводским водомётом нет вообще никакой, это та же самая конструкция. Просто для использования на других моторах применяется специальная проставка толщиной около 2 см, и комплектуется она своим валом, индивидуальным у каждого мотора. Сразу скажу, что сделать насадку самому в принципе возможно, но со 100% вероятностью это будет намного дороже и хлопотнее. Нужны специальные станки, литьё по алюминию и нержавейке и т.п. Да и промахнуться в расчётах элементарно… К плюсу можно отнести так же и то, что у вас остаётся редуктор от мотора, который можно либо продать, возместив часть стоимости насадки, либо при необходимости снова поставить на мотор. Замена насадки на редуктор или наоборот при наличии второй водяной помпы занимает около часа, или даже быстрее. Но нужен дюймовый инструмент. Почему при наличии второй помпы - дело в том, что родную водопомпу с редуктора приходится снимать, и устанавливать её на насадку. Это занимает довольно много времени и самое главное, что при частой замене может привести к растрескиванию корпуса помпы. Да и винты там не особо толстые, и прокладки тонкие... Имея же вторую помпу, установленную на редукторе, производить замену насадки на редуктор не сложно. Но ещё раз повторяю, что для установки насадки нужен дюймовый инструмент, причём головки должны быть с тонкими стенками. Обычных рожково-накидных ключей не хватит. Как вариант - обработать шестигранники болтов под метрический размер...

Минусы – если брать чистую цену у дилера в Штатах, и сравнить оба варианта, то с насадкой будет немного дороже. В реальности всё наоборот. Мотор вы можете купить в России. Не таможить его, и плюс получить гарантию от продавца. А приобрести только насадку. Тогда это обойдётся намного дешевле завоза из Штатов собранного водомётного двигателя. К примеру, для Yamaha 40 Jet (с самим мотором на 60 л.с.) привоз из Штатов будет по Владивостоку стоить около 13 тысяч USD, а вариант с насадкой обойдётся около 10500, да вдобавок у вас будет ещё редуктор. Это приблизительные цены для ориентировки. Они могут и меняются в зависимости от многих параметров. Согласитесь, что разница существенная.

Водомётные насадки

Сколько существуют подвесные моторы, столько же существует проблема повреждений винтов и подводных частей этих моторов. Даже на море, и то сносят лопасти винтов и повреждают редуктора, а про реки и озёра и говорить нечего. Для охотников и рыбаков, для таёжных жителей, для живущих на берегах мелководных или горных рек – это проблема номер один. Особенно сейчас, когда всё больше и больше стало появляться великолепных импортных подвесных моторов любой мощности, в том числе четырёхтактных, и многие приобретают моторы б/у, которые даже после 10 лет эксплуатации лучше и надёжнее отечественных с конвейера.

При стоимости гребных винтов от 100 до 300$ (и это дешёвых алюминиевых) эксплуатация таких моторов вместо удовольствия начинает напоминать игру в рулетку. А уж стоимость редуктора в сборе такова, что заказывать новый есть смысл, только если мотор был новый, с завода.

Вместе с тем импортные производители подвесных моторов (многие, но не все) давно предлагают водомётные модификации своих подвесных моторов на мощности от 18 л.с. до максимума. И такие моторы постоянно используются различными государственными службами и частными владельцами, в условиях мелководья, горных рек, замусоренных акваторий, и там, где необходима безопасность от возможного повреждения вращающимся винтом. Нам же в России, как говориться, сам бог велел использовать водомётные установки практически везде.

Что представляет из себя водомётная насадка? Это, проще говоря, центробежный насос, приспособленный для установки на подвесной мотор. В этом и плюс, и минус.

Минус: большие поперечные размеры, не оптимальная гидродинамика входного отверстия водовода, меньший, чем у винтового варианта, коэффициент полезного действия.

Плюсы: простота устройства (весь комплект для установки состоит всего из 6 основных частей), отсутствие углового редуктора, простота установки и минимум переделки обычного мотора, очень малая уязвимость и стойкость при засасывании гальки, песка и других предметов, проходящих через защитную решётку. При этом нет такого падения кпд от просасывания песка, как на обычных прямоточных водомётах.

Такая конструкция, проверенная временем, позволила успешно выпускать водомёты уже много лет. Но пока владелец мог приобрести себе только новый водомётный двигатель в сборе, и только из США. Это во многом затруднило проникновение водомётов на Российский рынок. К тому же стоимость такого двигателя процентов на 30 дороже, чем винтового, и фирмы, торгующие подвесными моторами, не рисковали вкладывать деньги в не опробованный товар.

Сейчас обстановка изменилась коренным образом. Теперь у любого жителя России появилась возможность отдельно приобрести для своего мотора такую водомётную насадку, установить её, выполнив самому несколько несложных операций, описанных в инструкции, и навсегда избавиться от боязни за свой мотор. Причём установить её можно и на двигатели, которые никогда не были водомётными, и на старые б/у моторы.

Привожу диапазон розничных цен на насадки во Владивостоке по различным маркам моторов:

Примечание: это только ориентировка для решения проблемы - что выгоднее - взять насадку и ходить везде, или постараться не угробить этот десяток гребных винтов, которые она в среднем стоит.

ЯМАХА

(л.с.), $

250

2068

3125

ДЖОНСОН/

ЭВИНРУД

250

2033

2984

ХОНДА

225

2176

3125

СУЗУКИ

225

2121

2891

ФОРСЕ/

КРАЙСЛЕР

120

2375

2531

МЕРКЮРИ/

МАРИНЕР

225

1981

3125

НИССАН/

ТОХАТСУ

140

1981

2565

Так как даже внутри определённой модели, к примеру Ямахи, большое количество различных модификаций разных лет, и у всех различная комплектация насадок, то поставка насадок осуществляется под конкретный двигатель. При этом надо знать фирму-изготовитель, мощность в л.с., рабочий объём, число цилиндров, год выпуска (если не данного конкретного мотора, то его полного аналога), длину ноги (высоту транца, на котором стоит мотор, установленный по всем правилам), а также ручное или дистанционное управление на моторе. Эти данные необходимо сообщить мне, и после проверки наличия такой модификации я даю подтверждение о возможности поставки и сообщаю окончательную цену и срок поставки. После поступления денег на счёт фирмы – поставщика мной высылается подтверждение в получении денег и размещении заказа. Срок выполнения зависит от сезона и загрузки фирмы – изготовителя. Сама насадка изготавливается около 3 недель, плюс пару недель на доставку. По весне срок изготовления насадки может увеличиться до 2 месяцев - очень много заказов. Поэтому по каждому заказу срок поставки индивидуален и я сообщу его вам после контакта с фирмой. Конкретному покупателю заказ отправляется почтовой посылкой с уведомлением об отправке, или другими службами, по согласованию.

Естественно, насадки имеют гарантийную поддержку в течении года, и возможность поставки запчастей в послегарантийный период.

К особенностям установки относится увеличение установочной высоты мотора, так как вся водомётная насадка располагается над водой. Вам обязательно придётся наращивать транец лодки. С этой целью возможно приобретение специальной регулируемой по высоте опоры под мотор, устанавливаемой на обычный транец, её стоимость составляет 499$, но высоту транца несложно увеличить самому, примеры, как это сделать, приводятся в инструкции. Так же такие регулируемые опоры для увеличения высоты транца сейчас поставляются в большом количестве вариантов по различным зарубежным лодочным каталогам. Есть даже с дистанционным изменением высоты транца на ходу, что позволяет немного заглублять мотор на глубине при наличии волнения, когда он начинает прохватывать воздух. Или максимально поднять его на перекатах. При необходимости мы так же сможем поставить вам любое такое устройство и даже выслать копию странички из каталога.

Мы готова заключать договора о поставке как с физическими, так и с юридическими лицами, без ограничений. Готовы к любому сотрудничеству с магазинами и фирмами, но розничная продажа насадок проблематична из-за очень большого количества вариантов модификаций. Так, для той же Ямахи их сейчас 25 вариантов.

Особенности эксплуатации водомётного подвесного мотора: мотор с водомётом имеет меньший кпд, и соответственно как бы уменьшается мощность мотора. Это понижение составляет 30%. Но зато (кроме почти неограниченной проходимости и полной защиты) мотор позволяет лодке маневрировать так, как принципиально не в состоянии сделать винтовой вариант. У мотора так же есть реверс и нейтраль, и самое главное, что задний ход можно включать на полном ходу, не сбрасывая газа, что даёт мощный тормозной эффект. Нет никаких включений в редукторе, и соответственно износа шестерён и храповиков. Но поворот лодки осуществляется только при работающем двигателе, причём чем выше обороты, тем резче поворот. Если перед препятствием резко сбросить газ и повернуть руль, то лодка не повернёт, будет идти прямо. Это явление хорошо знакомо тем, кто катался на водных мотоциклах. Тяга водомёта практически не зависит от нагрузки лодки, т.е. мотор всегда развивает заданную мощность, и нет нужды подбирать гребной винт. И безопасность. Можно даже случайно проехать по плавающему лыжнику или ныряльщику, и таких травм, как от гребного винта, не будет никогда. А сколько людей погибло под завалами на реках? С таким мотором можно сразу же при обнаружении опасности моментально включить реверс, и лодка остановиться как вкопанная, главное, не сбросить газ. А потом пойдёт назад, подальше от опасности. Или просто развернуться с полного хода буквально на пятке. И не надо бояться, что сорвёт шпонку или погнёт винт, мотор спасёт владельца. Не страшны ни топляки, ни верёвки или сети. Сколько раз я сам пугал рыбаков с сетями, проходя над ними без всяких последствий!

Если Вы заинтересовались водомётом, но сомневаетесь и боитесь за деньги, то знайте, что не все в этом мире продали свою честь и совесть. Попробуйте, и пусть у Вас первого появиться водомёт, на зависть всем сомневающимся.

Если у Вас пока нет ни двигателя, ни насадки, то вы можете воспользоваться таблицей сравнения подвесных моторов, кликнув по ссылке "ТАБЛИЦА МОТОРОВ". Все моторы представлены в двух вариантах - по мощности и по маркам. Учтите, что новые двухтактные моторы с впрыском даже экономичнее, чем четырёхтактные, притом ощутимо, но требуют качественного топлива. Обращайте так же внимание на высоту ноги (она представлена в дюймах) и наличие струбцин, если мотор будет сниматься с лодки.

В настоящее время подготовлены некоторые документы по самой ходовой насадке - AE40 для Tohatsu 40C. Рекомендую посмотреть их всем владельцам насадок, т.к. принципиальных отличий в моделях нет.

Инструкция по сборке и установке насадки Word, 121 КБ

Инструкция по регулировке тяги реверса Word, 113 КБ

Инструкция по обслуживанию и смазке Word, 29 КБ

Каталог деталей - рисунок JPG, 132 КБ

Каталог деталей - список JPG, 157 КБ

Каталог деталей - тяга реверса JPG, 76 КБ

По этим рисункам вы можете давать нумерацию деталей для заказа запчастей по любой марке насадки. Каталожные номера и наименования на английском указывать не обязательно.

Так же кликнув на ссылку ФОТО вы можете увидеть последовательность установки насадки на этот двигатель.

Также готов перевод рекламного блока в формате Web – страницы, можете посмотреть: «открыть».

Очень советую посмотреть этот материал. т.к. там приведена таблица подбора мощности мотора в зависимости от полной массы лодки.

Если вы читаете по английски, то могу порекомендовать несколько ссылок на американские сайты, посвящённые подвесным водомётам.

http://sites.state.pa.us/PA_Exec/Fish_Boat/boatcrs/jet/jetboard.htm

http://www.sonarsearch.com/Jets.htm и

http://www.scottandjenn.com/outboardjet/

Так же владелец водомётного п/м Johnson 40 JET разрешил опубликовать его отзыв по эксплуатации мотора. Нажмите сюда: «40 JET»

Обслуживание водомётной насадки крайне просто - надо всего лишь примерно через 10 часов эксплуатации прошприцевать через пресс-маслёнку подшипниковый узел водостойкой консистентной смазкой с помощью входящего в комплект шприца. Это не вызывает совершенно никаких затруднений. Если же вы хорошо походили по камням, то можно снять и отрихтовать пластины приёмной решётки, я их после такой операции ещё и переворачиваю. Раз в сезон можно снять приёмный сапог и привести в порядок входящую кромку импеллера. Любые повреждения этих деталей устраняются с помощью аргона без всяких проблем. Есть только одна деталь, которую отремонтировать очень сложно - это вставное коническое кольцо, являющееся обечайкой импеллера. Оно из кремнистого алюминия и не наплавляется. Варианты - заказ запасного, ремонт с помощью современных полимеров или изготовление нового из другого материала. Стоит оно не дорого, но я и вытачивал их из нержавейки. Что дороже, но зато надолго...

После прохода перекатов или работы на мели не лишне осмотреть приёмную решётку - иногда в ней застревает галька, что несколько снижает скорость. Вот и все тонкости. На малом ходу иногда удаётся тоже двигаться по очень малым глубинам - сажу пассажира на самый нос, сам тоже сдвигаюсь вперёд сколько можно, и лодка ползёт на брюхе, но мотор исправно работает.

Возврат в начало

Покупка

Поставки насадок осуществляются через Москву, оплата производится на счёт компании, или на личный счёт сотрудника компании.. Стоимость насадок даётся по Москве, через Владивосток я больше не работаю. Плюс стоимость доставки до вас, если вы не москвич :)

Бланки заказов отправлять по элктронной почте <manta@orcon.net.nz>, личный контакт по телефону +64 212 360 313 и +64 9 482 3867.

Но пожалуйста учитывайте разницу во времени - у меня по сравнению с Москвой +8 часов, в зимнее время +10 часов.

Перевод денег должен осуществляться в бывшую союзную республику, лучше оплачивать в долларах США, но возможно и в рублях.

Для ознакомления с полным списком насадок, их подбора и получения информации по ценам скачайте таблицу в формате Excel, кликнув сюда: "Jet Drive Prices"

Данный прайс действует на 2008 год. В случае его изменения я сообщу об этом.

И хорошая новость - вы имеете возможность сэкономить, если закажете несколько насадок сразу, любого типа. При заказе двух - скидка 6%, трёх и более - 10% от цены в каталоге.

На некоторые типы насадок фирма выпускает опционные импеллеры из нержавеющей стали. Они дороже на 260 - 350$ по сравнению с обычными алюминиевыми. Но естественно намного прочнее, практически не изнашиваются и обеспечивают несколько большую тягу, но не на много.

Кроме этого, мы постоянно расширяем наши связи и сейчас получили возможность комплектовать импеллерами из нержавеющей стали почти все типы насадок, которые до этого не могли комплектоваться такими импеллерами с завода - изготовителя. Производит их стороннее предприятие, поэтому замена алюминиевого импеллера на стальной в этом случае обойдётся чуть дороже, в 300$.

Для заказа вы должны заполнить и любым путём выслать мне бланк - заявку. Лучше если вы отправите его по электронной почте. Скачать бланк вы можете, кликнув сюда "БЛАНК ЗАЯВКИ". В верхней части бланка вместо данных по двигателю вы можете указать модель заказываемой насадки, если уверены в правильности подбора полностью. Бланк как раз и нужен, что бы иметь от вас документ, подтверждающий выбор вами соответствующей модели насадки.

После получения нами вашей заявки мы проверим реальность заказа нужной вам насадки и срок её поставки. После этого вышлем вам счёт на оплату и договор поставки.

Срок изготовления и поставки насадки около трёх месяцев, и зависит он не от нас, а от завода - изготовителя. Весной у них заказов много, срок может быть и чуть больше, осенью - зимой возможно немного короче.

Насадка не требует никакой регистрации в ГИМС или других органах.

Доставка насадки пока возможна только из Москвы. Вы можете её получить сами в Москве, можете оплатить доставку до любого населённого пункта страны наиболее удобной для вас почтовой службой.

Но в виде исключения, если это вам удобнее, по отдельной договорённости мы сможем отправить её вам прямо из-за границы, но тогда всё таможенное оформление вы будете проходить и оплачивать сами, а стоимость насадки, которую вы оплатите за поставку, будет естественно ниже. Расчёт стоимости в этом случае мы проводим индивидуально. Так же нет никаких проблем подобным образом отправить насадку в любую бывшую союзную республику, или вообще куда укажете, при условии вашей самостоятельной работы с таможней.

Если вы примете решение приобрести через нас насадку , то у вас есть несколько вариантов оплаты.

Первое - оплатить на счёт компании в бывшей союзной республике. Проблема только в том, что для этого сейчас требуется разрешение на внешнеэкономическую деятельность. Если оно у вас или вашей компании есть - отлично.

Если такого разрешения нет, то применим второй вариант оплаты - на личный счёт сотрудника компании. В этом случае никаких разрешений не надо, и банки сами подскажут как и что написать в бланке перевода.

В зависимости от того, что вам удобнее, мы вышлем соответствующий счёт и договор поставки.

ВАЖНО! Если Вы отправляете деньги от компании, то сразу сообщите её юридический адрес, ИНН и КПП. Это необходимо для оформления документов.

Так как насадка будет специально изготавливаться для вас на заводе в США, то естественно необходима полная предоплата. После получения от вас необходимой суммы (об отправке денег вам надо сразу сообщить мне, что бы мы взяли на контроль поступление суммы) мы сообщаем вам об этом с указанием даты поступления. Платёж лучше осуществить в долларах - нам не придётся конвертировать в них рубли, а вам терять проценты на конвертацию. Комиссия банка за перевод оплачивается вами и не входит в стоимость насадки. С момента получения нами суммы начинает действовать договор о поставке насадки. О ходе процесса изготовления и отправки я сообщу вам по вашему запросу, а о приходе насадки в Москву - обязательно. Стоимость транспортных расходов по отправке насадки по указанному вами адресу вы оплачиваете сами непосредственно транспортной компании, по приходу насадки к вам. Естественно, её может забрать по доверенности от вас любой человек прямо в Москве. Доверенность должна быть нотариально оформлена и от вас должно быть сообщение о выписывании такой доверенности.

Возврат в начало

Опции

В настоящий момент наш коллега во Владивостоке поставляет отлично зарекомендовавшие себя новые подвесные моторы TOHATSU любого типа и мощности, по ценам существенно ниже, чем в московских или петербургских магазинах. Моторы идут непосредственно из Японии, и так же возможна поставка любых запасных частей к моторам этой марки.

На моторы даётся годовая гарантия и соответственно все необходимые документы.

Моторами Tohatsu занимается Якубович Евгений Александрович, д.т. 8(4232) 42-888-9
Евгений Якубович <Jakubovich34@mail.ru>
Лучше установить с ним контакт по телефону, электронная почта у него иногда сбоит.

Более подробно о поставке моторов можно посмотреть на странице "Что у нас продаётся".

Заказанные товары и запчасти из Штатов идут по заявленной цене без всяких доплат. Но отдельно моторами без насадок мы не занимаемся - для этого существует много других компаний, в т.ч. во Владивостоке.

Все стоимости для России будут вам сообщены в чистом виде, для растаможенной насадки или запчастей.

Цена по Владивостоку. Стоимость и варианты отправки изделий в другой регион оговаривается отдельно. На новые изделия действуют стандартные условия гарантии, так же, как при личном приобретении в фирме. Мы не несём ответственности, если насадка не подходит к вашему мотору, но она соответствует типу и модели мотора, который указан вами в заказе.

Реальные сроки поставки не менее месяца с момента оплаты. Но и не более двух - двух с половиной. По договору для гарантии мы указываем срок в три месяца. Более точно вам будет сообщено при согласовании контракта. Но в то же время очень редко случаются непредвиденные задержки в Корее (груз в любом случае идёт через Корею), которые относятся к форс-мажорным обстоятельствам. И в этом случае возможно отступление от указанных сроков. На моей памяти самая большая задержка была 4 (или около этого) года назад, когда таможня арестовала контейнер, в котором как раз оказался и наш груз тоже. И отпустили только через два месяца.

Возможна поставка практически любых новых запчастей на любой тип насадок. Из опыта могу сказать, что выходит из строя при неосторожной эксплуатации только приёмный «сапог», но он легко варится аргоном. Немного изнашиваются входящие кромки алюминиевого ротора (как опция можно заказать насадку с ротором из нержавеющей стали) которые можно легко запилить напильником или при сильном износе наплавить. Но вот отремонтировать кольцо – обечайку не удаётся. Хотя изнашивается оно не быстро. Но можно и сразу заказать такое кольцо как запчасть. При установке на жёсткие лодки советую изготовить или заказать транцевую регулируемую опору под мотор, как описывалось выше. Есть и более дешёвые модели, есть и дороже.

Подвесные водомёты расходуют довольно много топлива, так как двигатель на них стоит мощнее, чем мощность водомёта на струе. Поэтому при походах на большие расстояния актуальным становится экономия расхода топлива. Для этой цели есть один интересный прибор, “FloScan” который имеет смысл поставить на лодку, если важен вопрос экономии топлива и подбора самого экономичного режима движения.

Сейчас выпускаются приборы, связанные (и не связанные) с GPS, которые позволяют видеть моментальный расход топлива в литрах в час. Если прибор имеет связь с GPS, то так же он показывает путевой расход топлива в литрах на милю (на километр). И это позволяет подбирать оптимальный режим движения и рассчитывать возможную дальность хода при разной скорости и оборотах. Для походов на предельные дальности очень полезная вещь. Стоимость такого прибора без GPS около 600 USD, а с получением данных от GPS (сам GPS любой, с возможностью вывода данных по NMEA0183) около 1200 USD уже во Владивостоке.

Возврат в начало

Прямоточные водомёты

Ну вот мы и добрались до обычных установок. Они вовсе не собираются сдавать свои позиции, да и не сдадут. Что же могут обеспечить они?

Много чего могут. Прежде всего, это возможность перерабатывать высокие мощности, обеспечивая высокую тягу или скоростные показатели. Если на лодке с подвесным водомётом вы уже не сможете тягаться по скорости с винтом, то на обычном водомёте можете это себе позволить. Бензин не будет улетать в трубу просто за возможность пройти там, где не могут другие. Так же у стандартных водомётов существенно лучше маневренность, и в целом они спокойнее переносят экстремальную езду с прыжками. резкими поворотами и т.п. Двигатель у них спрятан в корпусе судна, и поэтому возможно применять самые разные типы двигателей. В конце концов, такой водомёт можно сделать самому, и сравнительно не дорого.

Вообще, я не понимаю, почему до сих пор наши строители катеров, продающих их для эксплуатации на реках и озёрах, применяют угловые колонки, а не водомёты. При сравнении этих типов движителей колонки проигрывают практически по всем показателям. Они дороже, уязвимее, менее надёжны, ме нее маневренны, их обслуживание и ремонт намного сложнее. Места внутри катера они занимают столько же, что и современные водомёты. А о проходимости судна и говорить нечего...

Вообще современные конструкции водомётов продуманы очень хорошо. Даже с основными проблемами водомётов научились бороться. Так, с присасыванием к грунту борются, вынося приёмную решётку частично за транец катера. Попадание гальки тоже не так катастрофично на специально разработанных конструкциях - так. у Гамильтонов лопатки спрямляющего аппарата не подходят вплотную к ротору, и галька не "рубится". Да и просто решётка делается более частой, а её возросшее сопротивление компенсируется большей площадью отверстия водозабора. Износ обечайки вокруг импеллера уменьшают вставками колец из нержавеющей стали.

Как вы думаете, почему государственные службы за границей применяют на патрульных, спасательных и служебных катерах большой процент водомётных движителей? Потому что они должны работать в самых жёстких условиях. И они работают.

Что такое катера с водомётами, вы можете увидеть, скачав видео с этих адресов: http://www.nzjetboating.com/freeman.wmv , и

http://www.nzjetboating.com/whacky.mpg

Настоящий слалом можно посмотреть здесь: "слалом"

Там же, на сайте http://www.nzjetboating.com/mpeg.html полно других клипов и фотографий. Очень интересные...

Вообще таких сайтов по миру не мало, надо только захотеть поискать.

Вот, к примеру, рекламный сайт слаломного аттракциона в Новой Зеландии. http://www.agrojet.co.nz/

Возможно он и смотрится без ахов. но вот сидя на борту такой лодки, мечтаешь только о том. что бы живым добраться до берега... :))

В общем, лодки со стандартными водомётами по привлекательности и другим характеристикам очень интересны.

А вы знаете. что маневренность судна с двумя водомётными установками абсолютна? Т.е. оно может двигаться в ЛЮБОМ направлении, т.е. естественно, и боком. А с одним - просто крутиться в любом направлении

Здесь приведены видео изображения маневровых качеств водомётов с одной и с двумя установками.

http://www.hamiltonjet.co.nz/hamiltonjet_waterjet/control_videos

Практически в малом флоте сейчас распространены несколько типов установок. Это водомётные комплексы от водных мотоциклов и аналогичные на SportJet-ах, Меркуриевские Jet Drives, и отдельные турбины разных компаний, которые мы и называем водомётами.

Мне известен удачный пример установки водомётного комплекса от мотоцикла на небольшую лодку типа Обь. Владелец был очень доволен получившимся катером, и надеюсь. он не обидится на фото его лодки:

Основной недостаток подобных комплексов - чисто спортивно-развлекательная конструкция самого комплекса. Это форсированные двух и четырёх тактные двигатели с относительно малым ресурсом, очень высокооборотные, соответственно малый диаметр импеллера и не очень высокие тяговые качества установки. так же она совершенно не защищена от попавшей через решётку гальки. Проскакивать перекаты на такой лодке - убить установку.

То же самое относится и к комплексам Jet Drives, выпускаемых Меркури. Хорошие комплексы, но именно на тех лодках. на которых они установлены. Т.е. они хорошо подходят для экстремальных "прохватов" на глубокой воде, на пляжах и т.п. Там, где нет риска подсоса гальки. Есть у них и другой существенный минус - если на решётку поймался пук водорослей или полиэтиленовый пакет, то просто рукой его не снимешь. Надо лезть в воду под лодку или мотоцикл. И причём часто чуть ли не с головой. Летом может быть и ничего, а на горной реке или весной-осенью? Бррр...

Хотя есть уже успешная практика установки таких Jet Drives на вездеходную алюминиевую лодку. Это американская "Sport Jon" Вот она на фото, ниже.Для просмотра фото щёлкните по ним.

Лодка специально предназначена для эксплуатации в очень жёстких условиях на горных, мелководных и засорённых реках. Защита водомёта обусловлена здесь конструктивно, он поднят над уровнем днища на специальном туннеле, и галька практически не засасывается. Так же лодка оборудована специальной системой очистки защитной решётки, пластиковым покрытием алюминиевого днища. На вид простая конструкция, но обходится с доставкой в Россию за 100 тысяч долларов, и срок изготовления очень долгий.

Что же можно предложить любителям водомётов? Да всё, что необходимо. Самый знаменитый водомёт Hamilton создавался именно в Новой Зеландии. И опыт их изготовления и применения тут громадный. естественно. и лодок, и самих установок тут тоже хватает. Ну новых. само собой, любых, от серийных до специальных.

Стоимость такой алюминиевой лодки, к примеру, от 50 тысяч долларов на заводе (новозеландских). Имеет она днище из пятёрки, борта из тройки, от 5 до 8 мест, и двигателя от V6 до V8.

Гоночная, со скоростью до 100 миль (162 км/час) - от 95 тысяч, два сиденья и специальный гоночный двигатель от Шевролет.

Для желающих зарабатывать, а не тратить деньги - экскурсионные лодки с любым количеством пассажирских мест. На таких лодках устраивают исключительно интересные походы по горным рекам, с прыжками, "боевыми разворотами", преодолением перекатов. По крайней мере здесь такие аттракционы приносят стабильный доход.

Ну и конечно выпускаются обычные туристические лодки любого типа, открытые и с рубкой, алюминиевые и пластиковые.

Кроме лодок, существуют и ещё очень интересные водомётные мини суда. Это - мотосерферы и водомётные каяки. И стоимость доступна, и ощущения такие - просто заболеешь без неё, если хоть раз попробуешь...

Стоит такое удовольствие около 5 тысяч, имеет длину 3 метра и четырёхтактный двигатель 9,5 л.с. С этим двигателем они развивают скорость до 40 км/час, и имеют дальность хода до 100 км. Вес - 60 кг.

Думаю, что базы отдыха, прокатные пункты да и частные владельцы были бы в восторге от подобной техники.

Но это то, что новое и дорогое. В то же время в Новой Зеландии большое количество самых различных плавсредств, и соответственно, водомётных катеров. Они продаются в самом разном состоянии - от практически новых до голых старых корпусов. Отдельно продаются и турбины, и двигатели, и корпуса, а так же в самом разном сочетании. Всё это постоянно продается и покупается, главным образом на аукционе.

Так, вполне рабочая комплектная лодка стоит от 15 тысяч, но вид за такую стоимость не новый, понятно. За 20-25 можно взять уже хорошую, и если она пластиковая. то может выглядеть очень даже неплохо, как к примеру эта:

Или алюминиевая, но уже за 30 тысяч:

Просто корпус с турбиной можно взять за 7-10 тысяч, а то и дешевле. Но к нему уже надо приложить руки. Что, в общем, для наших умельцев не проблема.

Турбины отдельно (сами водомёты) продаются от 1,5 до 7 тысяч (новая), от одно до трёхступенчатых. Вот примеры самой дешёвой и самой дорогой:

Корпусов и лодок очень много. они постоянно меняются, и появляются даже корпуса из стали.

По отправкам: контейнер стоит в размере 4-4,5 тысяч до Владивостока или Петербурга. Плюс таможня, налоги. Поэтому везти в контейнере только не дорогие корпуса не выгодно. Оптимально - большой контейнер (40 футовый) и две лодки внутри, они поместятся с трейлерами, ничего не надо будет переделывать. А сверху или снизу положить агрегаты или каяки. Так будут минимальные транспортные расходы на каждое плавсредство.

Ну и несколько фото продававшихся лодок. Это чисто для примера, скорее всего, когда вы читаете эти строки. они уже давно проданы.

Эта лодка стоила около 50 тысяч, 2005 год, 5,8 метра, двигатель 5,7 литра 385 лошадей.

Алюминий.

Справа - новые лодки с меркуриевским комплексом SportJet 240 сил. Стоимость - по 40 тысяч Вес лодок всего 550 кг. Алюминий.

Слева, сиреневая - лодка для экскурсий, 5,5 метра 425л.с.

Цена около 35 тысяч, алюминий.

Это (синяя) опять алюминиевая, 5,8 метра, двигатель 500 л.с., стоимость 35 тысяч

Белая - алюминиевая 1995 года, 500 сил, двигатель 2005 года, стоила 25 тысяч

Синяя - пластик. 1977 год, двигатель Форд 7,5 литра, отличное состояние, 22 тысячи. До пяти мест

Это - алюминий, 3,8 метра, слаломная.1985 год, 400 сил, двигатель 2007 года, 20 тысяч

Слева -- ещё одна слаломная, без двигателя. Стоял на 500 сил. Цена 19 тысяч

Ну а эта пластиковая красавица шла с аукциона по неизвестной цене, ориентировочно в районе 27 тысяч Двигатель V6 4,3 литра, всего 46 часов наработки. Длина 4,7 метра. Трёхступенчатый водом ёт.

Слева лодка за 15 тысяч, 5,7 литра, алюминиевая.

Вот интересная лодка из пластика. 1975 год, 160 сил, 6 мест, 4,9 метра, хорошее состояние. Стоимость стояла 10 тысяч, возможно за эту стоимость и отдали бы.

Вот ещё пластиковая лодочка. Стоит на ней V образный 8 цилиндровый двигатель 4,4 литра, оцинкованный трейлер. 1976 год, 4 метра длинной. 5 мест.

Но надо сказать, что эти лодки хранятся на суше, поэтому если корпуса не имеют механических повреждений, то их состояние как правил хорошее или даже очень хорошее. Предварительная цена заявлена всего 8500.

Справа и ниже - тоже пластиковая, 4,5 метра, двухступенчатая турбина, 5 мест, двигатель FuMoCo, год неизвестен. Начальная цена всего 6 тысяч, реально должна быть немного выше.

Слева тоже пластик, 4,3 метра, 1985 год, дв игатель 3 литра. двухступенчатая турбина. Минимальная стоимость неизвестна, но предполагаю, что в районе 8 тысяч

Справа и ниже - 4,4 метра, пластик, 3 литровый V6 двигатель Форд, двухступенчатая турбина, пишут что отличное состояние. Стоимость прямой покупки была 8500.

Вот сравнительно редко встречающаяся лодка - её корпус выполнен из стали. В морской воде не эксплуатировалась. 4,1 метр, 2000 год, двигатель 250 сил, турбина одноступенчатая. Пишет, что имеет несколько царапин и вмятин, но отличное состояние двигателя и корпус имеет очень большой запас жизни. Толщины корпуса - перед водомётом 7 мм, днище и борта 3 мм, палуба 2 мм

Или вот опять пластиковая, на лодке стоит V8 Chevrolet 5.7 литра, длина 5,2 метра, скорость по GPS 80 км/час. Стоимость продажи неизвестна, но предполагаю в районе 7-8 тысяч.

Вот продажа только корпуса с турбиной. Пластик, 5 метров при ширине 2,2 метра, турбина Гамильтон753, трейлер. Стоимость не объявлена. но наверно в районе 6-7 тысяч. Рулевого и топливных баков тоже нет.

Вот эту лодку отдавали за 7 тысяч. 4,9 метра, 100 сил Holden 308 двигатель, 3 ступенчатая турбина. Пишет, что корпус в отличном состоянии. Но, как видно на фото, двигатель требует замены. Корпус пластиковый.

А вот лодка с двигателем, но без турбины. Корпус стальной, 3,7 метра, двигатель Falcon 4.1 литра. Два места. Продажной стоимости нет, но наверно тысяч 5 максимум.

И вот неплохо выглядящая лодка которую отдавали сразу за 6 тысяч. Видимо. были нужны деньги, а продажа шла в межсезонье. Пластик, длина 4 метра, 4,1 литра двигатель, двухступенчатый водомёт. 1980 год.

ВОДОМЁТЫ

Оглавление

НОВОСТИ!

Общие вопросы

Подвесные водомёты

Водомётные насадки

Покупка

Опции

Прямоточные водомёты