По опыту алюмишки, на которой я ходил (американская алюминиевая рыболовная лодка длиной 5,33 м. с п/м Ямаха 115, четырёхтактный, на струе 80) - лодка становится очень вёрткой, и если у вас большое передаточное число на штурвале, то управлять будет сложно.
Для лёгких моторов, к примеру сил на 40, можно
использовать рулевое управление для Jet Boat.
Оно имеет варианты исполнения для 270 градусов и 135 градусов поворота
штурвала от края до края. Вот на 270 должно подойти нормально. Но на мощные
моторы оно просто слабо. Можно на стандартных рулевых системах переместить
точку крепления рулевого троса ближе к оси вращения мотора. Но тогда рулевой
механизм будет работать только на части своего хода, что резко увеличит нагрузку
на шестерни и сам трос. Но попытаться стоит, тем более что делается это легко. В
крайнем случае, если длинный стандартный рычаг на моторе мешает подсоединению
тяги, можно изготовить его самостоятельно в более коротком варианте.
Оптимально, что бы полная перекладка руля с борта на
борт составляла не более двух полных оборотов. Желательно - от 1 до 1,5. Но не
забывайте об усилии на штурвале. Мотор под 115 сил крутить с передаточным числом
меньше 1,5 просто физически тяжело. Если у Вас стандартные 3-ёх оборотные
системы, Вы намучаетесь по извилистым рекам. А если 4 и более - придётся менять рулёвку. По крайней мере если пойдёте по очень узкому извилистому фарватеру, то
управлять будет сложно, можете просто не успеть крутить штурвал. Для широких рек
это не особо существенно. Мне как раз пришлось заменить штатное рулевое
управление на гидравлическое с малым передаточным числом, подобрав отдельно
рулевой насос и гидроцилиндр. После этого управление стало нормальным. Зато безопасность и проходимость отличные! И про
перекаты забудете совсем. Так же вы совершенно перестанете откидывать
мотор при подходах к берегу. Только если мотор практически стоит на грунте, а
грунт галька или песок, заводить его всё же желательно хоть немного выйдя на
воду.
На пластиковых катерах с обводами "глубокое V" такой
мотор совсем не нужен. Эти катера не для мелководья. На наших алюминиевых
российских лодках - отлично. Т.к. они не сильно килеватые. Но сети вы
проскакивать скорее всего не сможете, для этого нужны спецобводы как на нашей
"американке" со специальным туннелем перед мотором, или что-то вроде "лыж" как
на надувной. Что бы "клюв" мотора не выступал ниже киля. Проверка простая
- если вы сможете протащить под днищем лодки с установленным мотором верёвку,
как на сетях, не зацепив её за мотор - лодка пройдёт и над сетью. При этом так
же не забывайте о скорости - соскочив с транца, верёвка не будет сразу
подбрасываться вверх, а так и будет находиться в массе воды.
У вас существует два варианта.
Первый - приобрести полностью собранный водомётный подвесной мотор у дилера компании, которая их производит. Или непосредственно в США, где их изготавливают. К настоящему моменту осталось только две компании, предлагающие такие комплектные водомётные моторы. Это Ямаха и Хонда. К сожалению, моторы Меркури в настоящий момент не выпускаются с водомётами. Пока я не имею информации, на какой срок принято решение отказаться от водомётной линейки моторов. Обе действующие компании ставят водомёты только на свои новые четырёхтактные двигатели. У Ямахи это 4 мотора: Jet 80 (115) вес 189 кг, Jet 65 (90) 178 кг, Jet 40 (60) 120 кг и Jet 30 (40) вес 91 кг. У Хонды соответственно Jet 105 (150) вес 225 кг, Jet 65 (90) вес 177 кг и Jet 35 (50) вес 101 кг. По Хондам вес дан ориентировочно, т.к. компания не даёт данных по водомётам, а они немного тяжелее винтовых вариантов. В среднем на 8 кг (по Ямахе) , какие и прибавлены к весу винтовой Хонды. В скобках указаны мощности самой силовой головки мотора. Эти моторы вы можете заказать у дилеров, продающих Ямахи и Хонды. Возможно, они вам помогут. Хотя не исключено, что это может занять очень большое время (дистрибьюторы по странам заказывают модели на год вперёд). Если же с помощью дилеров вам его приобрести не удастся, то мы можем привезти такой комплектный мотор непосредственно из США. Но за счёт доставки и таможни он будет дороже, чем по второму варианту.
И второй вариант. Собрать водомёт в России. Для этого необходимо иметь или приобрести любой устраивающий вас подвесной мотор, на который возможна установка насадок (смотрите таблицу по ссылке "Водомёты" в параграфе "Покупка" ). И приобрести под него насадку. Оптимален следующий вариант. Вы по техническим параметрам подбираете самую подходящую модель подвесного мотора, с учётом снижения мощности на 30%. Если мотор планируется эксплуатировать на надувной лодке или постоянно снимать с транца, то обратите основное внимание на вес, наличие струбцин крепления (сейчас средние и мощные моторы идут с болтовым креплением) и удобство хранения. Четырёхтактники нельзя класть и носить как попало. Так же обратите внимание на примечания к позициям. Так, ту же Хонду 50 л.с. превратить в водомёт самому сложно, т.к. необходимо разбирать двигатель и менять узел нижней части коленвала. А заказывать этот узел необходимо у тех же дилеров как запчасть, или через нас. Мотор обязательно надо приобретать с минимальной длиной ноги. При установке насадки транец надо будет наращивать на 10 и более см. Этот вариант покупки очень удобен тем, что вы можете получить водомётный мотор с любыми параметрами на любом базовом двигателе. Как например сделал я, собрав водомёты на базе Тохатсу 40С. Замена редуктора на насадку ничего сложного не представляет, если человек не совсем далёкий от техники. Иногда требуется некоторая доработка мотора, но его ВСЕГДА можно снова превратить в винтовой вариант. Если вы планируете очень дальние походы, то можно для экономии горючего менять винт на водомёт непосредственно в конце маршрута перед началом мелких участков. Но для этого желательно иметь вторую водопомпу в комплекте. И обязательно устройство для изменения высоты транца - заводское или самодельное. Выбрав двигатель, вы можете найти самый недорогой вариант его приобретения, связавшись со всеми доступными вам продавцами данных моторов. И одновременно заказать у нас насадку под него. Как вариант, я могу приобрести мотор у наших местных дилеров, и выслать вам и мотор и насадку. Или даже установить её на мотор (50$ т.к. первоначальная установка и подгонка всегда намного сложнее последующих замен), а редуктор отправить приложенным к мотору.
В настоящий момент мы сами можем поставить Вам любой из моторов Tohatsu непосредственно из Японии по очень хорошим ценам. Прайс-лист смотрите здесь.
Рассудите сами. Какой смысл компании, имеющей статус официального дилера по поставкам водомётных насадок, обманывать Вас? Сделать так – это означало бы конец бизнеса, для разворачивания которого было затрачено много времени, усилий и средств. Наоборот, мы крайне заинтересованы в том, что бы Вы были максимально удовлетворены контактом с нами. Об этом Вы наверняка расскажете своим знакомым, друзьям и родственникам. Это – наилучший рецепт для успешного бизнеса! Так же мы, как и любой нормальный человек, хотим ночью спать спокойно и с чистой совестью…
Мало того, мы обязательно будем обеспечивать нашим покупателям поставки необходимых запчастей, потребность в которых может возникнуть. Мы работаем для Вас!
Так же заказ оформляется стандартным договором, это обычная процедура по поставкам любого оборудования. У нас много заказов, которые поставляются из разных стран мира, мы занимаемся не только насадками. И к Вашему заказу мы отнесёмся так, как будто от качества его исполнения зависит стабильность Мира!
Уже не раз случалось, что я не могу ответить на Ваши письма. Вернее - ответ безусловно есть, но он Вами не получен. Об этом мне приходит соответствующее уведомление.
Причина - строгий антиспамовский контроль входящей почты у Вас или Вашего провайдера. И письма с нового адреса воспринимаются защитой как спам и отфильтровываются. Я в этой ситуации бессилен. Попробуйте тогда просто позвонить мне по телефону. В России вам ответит менеджер по телефону (4232)9-888-13.
Непосредственно со мной можно связаться по мобильному 8-10-64-212-36-03-13. Только пожалуйста учтите, что я нахожусь в часовом поясе +10 от московского времени.
[Место для ответа на вопрос.]
[Место для ответа на вопрос.]