В этом подразделе
представлены сведения об известных мне и предлагаемых к продаже изделиях
водной тематики, продаваемых как частными лицами, так и фирмами, с которыми я
имею тесный контакт. За время между обновлениями
информации естественно будет изменение позиций в связи с их продажей и
появлением новых.
Всё перечисленное ниже Вы можете приобрести во
Владивостоке любым из перечисленных способов:
1. Приобрести лично, найдя сами или запросив
меня, где данные изделия продаются
2. Доверив приобретение Вашему доверенному лицу
во Владивостоке
3. Обратившись ко мне по вопросам приобретения
и отправки, и я либо выполню это сам, либо договорюсь с продающей
организацией.
Возможна отправка изделий в любой регион, по
совместной договорённости.
На новые изделия действуют стандартные условия
гарантии, так же, как при личном приобретении в фирме. На технику, бывшую в
употреблении, естественно, никакой гарантии нет. Продажа её осуществляется с
испытательным запуском в баке, либо опробованием на воде, если это
плавсредство, либо по конкретной договорённости. Все моторы проверяются на
холостом ходу и при включённом переднем и заднем ходе, с проверкой и при
необходимости заменой масла в редукторе и картере (если он есть). После этого
в случае приобретения претензии не принимаются.
По индивидуальной договорённости возможна
контрольная переборка мотора, вплоть до выдачи сезонной гарантии, но это
значительно поднимет цену. На все моторы даются продажные документы для регистрации в ГИМС. Плавсредства практически все с документами.
Возможна поставка практически любых новых
запчастей на любой импортный мотор японского и американского производства, в
том числе винтов, свечей, крыльчаток и т.п. Но цены на запчасти в связи с их
громадной номенклатурой могу сообщить только после запроса зарубежных
партнёров. Всё это относится и к запчастям на катера со стационарными двигателями.
Также существует вероятность подобрать что-либо
из б/у запчастей от вышедших из строя моторов, но таких запчастей очень мало и как правило это то, что не ломается.
В настоящий момент имеются бывшие в
употреблении подвесные моторы из Японии. Продажей для частных лиц и для
бизнеса таких моторов занимается несколько компаний во Владивостоке, их
адреса приведены в этой ссылке. (скачать
адреса) Все моторы исправны,
проверены и испытаны в баке с пресной водой. Некоторые прошли предпродажную
окраску дейдвуда.
Также у нас продаются новые моторы Mercury
любого типа, от непосредственного дилера Mercury.
Выйти на контакт с ним вы можете по телефону (4232) 51-44-11 и 51-44-10.
А мы можем
поставить вам великолепные подвесные моторы TOHATSU,
в том числе самые лёгкие в классе
40С (вес всего 59 кг) и самые экономичные моторы TLDI.
Поставки идут непосредственно из Японии, к моторам естественно даются
регистрационные документы, годовая гарантия и любые запчасти под заказ. Цена
моторов самая низкая в России.
А полный каталог этих прекрасных моторов представлен на сайте
"Tohatsu"
Очень интересно, что Tohatsu,
выпускающая двухтактные моторы с впрыском низкого давления (TLDI),
даёт буквально фантастические данные по экономичности этих моторов. По
сравнению с и так экономичными четырёхтактными моторами моторы
TLDI потребляют при 4500 об/мин топлива на
24% меньше, при 3000 - на 18%, и при 1500 - на 35%. При этом они значительно
легче четырёхтактников. При работе на холостом ходу они потребляют на 78%
меньше топлива, чем обычный карбюраторный, и на 34% меньше по сравнению с
четырёхтактным. Разгон лодки (прохождение участка в 61 метр со стартом с
места) - лодка с мотором 90TLDI
осуществляет за 9,4 секунды, с обычным двухтактным мотором за 10,9
секунды и с 4 тактным за 11,5 секунд.
Поставка
моторов при наличии на складе в Японии осуществляется в течение 2-3 недель,
при отсутствии - в течение 3 месяцев до получения их в порту Владивосток.
Моторы отправляются транспортной компанией в любую точку страны и имеют
транспортную страховку. Стоимость доставки определяется индивидуально в
каждом конкретном случае.
Здесь приведена
ссылка
на таблицу всех доступных в настоящее время подвесных моторов, кроме
Selva. По ней можно подобрать наиболее оптимальный
по весу и другим параметрам мотор.
Владивосток в силу своего географического
расположения является самым удобным местом для приобретения жителями Сибири и
Дальнего Востока импортных плавсредств. Приобрести
здесь можно всё – от мотосерфинга до шикарной американской моторной яхты.
Практически существует три пути попадания во
Владивосток судов на продажу:
А) Привоз плавсредств из Японии специально для
продажи.
Б) Привоз плавсредств из Японии (под заказ или
будущим хозяином) для использования во Владивостоке и продажей через
некоторое время.
В) Привоз плавсредств из Америки (под заказ или
будущим хозяином) для использования во Владивостоке и продажей через некоторое
время.
Привоз судов из Америки специально на продажу,
а не под заказ, практически не осуществляется из-за большого риска вложения
капитала.
Поставкой судов на продажу из Японии занимаются
либо моряки судов, часто заходящих в Японию, либо специализирующиеся на этом
бизнесе фирмы, либо союз тех и других. Они довольно хорошо знают рынок и
привозят водные мотоциклы, мотосерферы, джетботы, моторные и рыбацкие лодки,
малые катера. Берутся лодки и катера в основном недорогие, которые уже отходили
своё в Японии. Часто им проводят предпродажный
ремонт, но продают и в таком виде, как привезли, естественно недорого.
Корпуса таких судов уже утрачивают свежий товарный вид, но в целом вполне
работоспособны, и можно говорить, что они прослужат ещё с десяток лет после
некоторого, в основном незначительного, косметического ремонта.
Обилие самых разных типов, архитектурных и
планировочных решений, обводов очень большое. Практически каждый желающий
найдёт то, что хочет. Моторки в подавляющем большинстве идут с подвесными
моторами, оборудованные дистанционным управлением. С катерами сложнее – среди
них часто попадаются с силовыми установками или сломанными, или на последнем
издыхании, но почти все с весьма приличным возрастом, и их надо очень
тщательно проверять. Фирмы, привозящие такие катера, в основном проводят им
полный ремонт, включающий окраску корпуса, иногда ремонт и перетяжку сидений,
приведение в норму приборной панели, органов управления, ремонт двигателя и
колонки или переделка корпуса под подвесной мотор (неплохо и надёжно). Такие
катера вызывают определённое доверие, но и стоят уже не мало.
Найти можно технику по очень разным ценам – всё
зависит от состояния. За одну и ту же модель цена бывает
отличается в 4 раза. Если Вы не боитесь приложить руки (и деньги, порой не
малые) – практически можно найти живой корпус со сгнившим внутренним
оборудованием, в котором придётся менять всё, кроме самого пластика, за очень
небольшие деньги. А можно купить неплохой катер или лодку, которую только
заправить бензином – и вперёд! Всё это очень индивидуально.
Привоз из Японии для себя – так попадают
хорошие (в основном) и дорогие моторки, катера и моторные яхты, а также
парусные яхты. Стоимость их значительно выше, но и состояние, как правило,
лучше. Но в целом из Японии все же идут суда не элитного класса, и
содержаться они Японцами часто не в идеальном состоянии. Но по привозу их
ремонтируют, «вылизывают», в процессе эксплуатации устраняют появившиеся
дефекты, и они становятся даже лучше, чем сразу по привозу. Но есть суда,
которым не повезло и их подпортили уже эксплуатируя
здесь, во Владивостоке. Чтобы не купить такой катер как нормальный, надо
знать его историю, кто и как на нём ходил и по какой причине он продаётся.
Часто владельцы меняют катера или из-за соображений экономии (на меньшие), или наоборот, на большие, если позволяют средства.
Из Америки везут в основном элиту. Это дорогие
прекрасные катера в отличном состоянии, стоимость их часто переваливает за
100 тысяч $. Они на много лучше выглядят, чем из Японии, ухоженные, часто
после ремонта или даже замены силовой установки. Продаются они почти только
по причине приобретения в Америке ещё более «крутой» техники.
В целом, оценивая японские и американские
катера и моторные яхты «для себя», я прихожу к выводу, что владельцами
совершается очень много ошибок. Часто техника приобретается по принципу
«понравилось – цена устроила» без серьёзного анализа его функциональных
возможностей, состояния корпуса, систем и двигателей, характерных черт обводов.
А потом начинается доводка судов с вкладыванием серьёзных сумм. Я считаю, что
приобретение таких плавсредств необходимо
осуществлять только после детального обследования судна опытнейшим
специалистом, выступающим со стороны покупателя. И даже проведя полную
проверку и ходовые испытания, на 100% исключить вероятность скрытого дефекта
нельзя. Реальное состояние судна выявляется только после сезона эксплуатации.
Но это, конечно, в идеале. Предварительный же осмотр специалистом поможет Вам
избежать многих проблем и ошибок.
Самое распространённое заблуждение – что катер
в эксплуатации и ремонте похож на дорогую машину. В корне не верно!
Износ и уменьшение ресурса катера идут совсем
не так. Если вы купили Лэнд-Круйзер, проехали на нём, послушали, заглянули на
эстакаде под низ, то Вы можете быть уверенными, что он проходит несколько лет
без серьёзных проблем. Но если Вы не специалист, и Вас прокатили на катере с
ветерком, то это ещё ни о чём не говорит – Вы можете оказаться перед
необходимостью замены через год (а то и раньше) какого-нибудь очень дорогого
агрегата или проведения сложного ремонта. Или вообще может оказаться, что
катер создаёт больше проблем, чем удовольствия от его использования в Вашем
регионе по Вашим планам.
К примеру, для аквалангистов нужно совсем
другое судно, чем для выезда на природу большим коллективом с детьми и
жёнами, и совсем другое, чем для дальних походов.
Продаётся у нас во Владивостоке практически
всё, что плавает. Даже если владелец приобрёл это для себя, то за
устраивающую его сумму он скорее всего согласиться
продать вам свою технику. Вот только Вас такая сумма может не устроить.
На настоящий момент я не буду приводить здесь
конкретные данные о продаваемых лодках и катерах, так как это очень большой
объём информации. К тому же сведения о них нужно дополнять фотографиями, а
все плавсредства сейчас под снегом.
Но по мере получения фотографий и подробных
данных о каком-либо конкретном катере или лодке такие данные будут здесь
приводиться.
Пока же скажу так – Вы можете купить у нас
практически ВСЁ. Если того, что Вам надо, нет во Владивостоке, то такое судно
можно привезти под заказ из Японии или США. Поэтому лучше работать по
принципу, принятому во всём мире – Вы сообщаете, для каких целей Вам необходимо
судно, где Вы его собираетесь эксплуатировать, в пределах
какой суммы оно должно стоить, и я Вам сообщу, реально ли это, дам конкретные
рекомендации и подберу несколько вариантов. На них конкретно можно будет
сделать фотографии и отправить Вам по E-mail. В случае если Вы
заинтересуетесь данным судном, я могу либо свести Вас с владельцем,
предусмотрев свои брокерские проценты (от 5 при малой стоимости до 3 при средней и высокой), либо по вашему заказу осуществить
для Вас проверку, покупку и отправку судна.
К весне я поставлю фото и описание нескольких
типовых лодок и катеров для общего представления.
В настоящее время в продаже много катеров со
стационарными двигателями в пределах 10-15 тысяч (переходных между группами А и Б по моей классификации «Из опыта»), и моторных лодок
как с каютами, так и без, с моторами и без них.
Для справки (ориентировки) в продаваемых у нас
плавсредствах здесь представлены сведения о
лодках и катерах (все из стеклопластика), которые в своё время продавались во
Владивостоке. Указанные цены в долларах сейчас конечно выросли, но
представление получить всё равно можно. Подробные сведения о катерах и лодках на продажу.
